動力充沛，再無續(xù)航之憂：舍弗勒插電式驅(qū)動

插電式混合動力汽車將兩個來源的能量進行最佳組合：熱能和電能，從而得到了廣泛的關(guān)注和應用。為此，舍弗勒為那些同時搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電機的車輛，無論是運動型汽車還是城市用車，量身定制了解決方案。在2014年舍弗勒大中華區(qū)汽車技術(shù)研討會上，舍弗勒展示了一系列全球首創(chuàng)的產(chǎn)品，包括集成在變速箱中的具有功率分配功能的驅(qū)動系統(tǒng)和增程式變速箱，后者是一個集成了電機的三檔變速箱，可與發(fā)動機相結(jié)合。“這是一個智能化、高性價比的變速箱，不僅可以滿足日常純電駕駛的需求，還能夠?qū)崿F(xiàn)電機和傳統(tǒng)內(nèi)燃機共同驅(qū)動車輛。”舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得•古茲默（Prof. Peter Gutzmer）解釋說。“此外，這種增程式方案還消除了客戶對續(xù)駛里程的擔憂。”

插電式混合動力汽車的設計目標是：純電模式下續(xù)駛里程為20至50公里，最高車速達到120公里/小時。當城市間長距離行使和有更高車速的需求時，發(fā)動機就會參與工作。“plug-in”表示這些混合動力汽車可在電源插座或充電樁處“加注能量”，因此可有效的降低二氧化碳排放。“幾乎所有的汽車制造商都看好插電式混合動力車的發(fā)展，”古茲默教授說。“未來，大型車輛和高性能車輛尤其需要引入插電式混合動力技術(shù)。”

對于舍弗勒的工程師們來說，這意味著未來的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)需要輸出更高的功率和扭矩，并且不占用額外的車內(nèi)空間。解決方案之一就是用混合動力系統(tǒng)替代液力變矩器，安裝在發(fā)動機和變速箱之間。舍弗勒第一代混合動力模塊已在2010年實現(xiàn)量產(chǎn)，而最新一代混合動力模塊能夠在這個狹小的空間內(nèi)提供比上一代產(chǎn)品更加出色的性能。此外，該系統(tǒng)也可以應用于雙離合變速器上。將離合器集成在電機轉(zhuǎn)子內(nèi)的設計可有效的節(jié)省安裝空間。該離合器能夠從發(fā)動機端傳遞高達300Nm的扭矩。如果采用一個單向離合器，它可以進一步提高扭矩傳遞并直接傳遞給變速箱的輸入軸，好比是跳過這個離合器?；谶@種設計，新一代混合動力模塊同樣適用于發(fā)動機扭矩達到800Nm的運動型車輛。該系統(tǒng)采用的電機——高磁阻比的永磁同步電機——可提供最高100kW的功率。

此外，舍弗勒的工程師希望利用電機來減少傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動。每個發(fā)動機、特別是氣缸數(shù)量較少的發(fā)動機都會產(chǎn)生振動。例如，由不規(guī)則旋轉(zhuǎn)引起的振動可通過雙質(zhì)量飛輪和離心擺式減振器衰減，也可以通過調(diào)節(jié)電機的轉(zhuǎn)速來有效降低振動。

除了增程式變速箱，舍弗勒在研討會上還展示了一個處于前期研發(fā)階段的項目成果：該電驅(qū)動系統(tǒng)能通過一個簡單的三檔變速箱直接驅(qū)動車輛前軸。充滿電后車輛可以一直使用電能穿行于城市之中。此外，在高速行駛時發(fā)動機由于具有較高的整體效率也可以直接驅(qū)動車輛。內(nèi)燃機通過優(yōu)化其工作點對電池進行充電。

舍弗勒能夠向那些計劃在傳統(tǒng)內(nèi)燃機基礎上擴展其產(chǎn)品范圍的汽車制造商提供多樣化的插電式混合動力產(chǎn)品，例如，專為滿足插電式混合動力汽車要求設計的電橋。這個驅(qū)動單元的主要部件為一個兩檔變速箱。另外，具有高功率密度的小型化電機可提供65kW的功率。整個驅(qū)動單元重79kg，和搭載在2011年舍弗勒ACTIVeDRIVE概念車上的電橋相比減少了41kg。扭矩矢量分配單元作為選配可大大提高車輛駕駛時的靈活性。

隨著全球范圍燃油消耗法規(guī)越發(fā)嚴格以及歐洲將于2020/2021年引入新二氧化碳排放法規(guī)的日益臨近，插電式混合動力技術(shù)在高端車型上的應用也將越來越普及。得益于其創(chuàng)新性產(chǎn)品，舍弗勒已經(jīng)為引領(lǐng)這一趨勢奠定了堅實的基礎。

舍弗勒混合動力模塊

3檔增程式變速箱

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——責任編輯：濟南鴻慷機電設備公司01銷售顧問

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